新能源汽車又“火”了，電池是罪魁禍首
節(jié)能、減排、補貼、性價比高等是新能源汽車的賣點，正因為這些燃油車無法企及的優(yōu)勢，消費者對于新能源車的接受度逐年大幅提升。但是，新能源汽車并非十全十美，其中樶突出的就是安全問題，近年來接連爆出的燃燒事故給這個行業(yè)蒙上了一層陰影，也讓消費者產(chǎn)生了擔憂。據(jù)不*統(tǒng)計，目前已發(fā)生的新能源汽車自燃或爆炸問題已有近50起，而且一旦起火，火勢蔓延極快，逃生難度高。
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院對2017年以來新能源汽車的起火事故分析統(tǒng)計，充電場景是起火的高發(fā)場景，占比達50%。而起火事故的原因中，動力電池自燃占比為31%，主要是由于鋰電池發(fā)生內(nèi)部或者外部短路后，短時間內(nèi)電池釋放出大量熱量，溫度急劇升高，導(dǎo)致熱失控。
如果撇去充電方式不當、環(huán)境變化等問題，引發(fā)電池?zé)崾Э氐脑蛑饕菬彷椛?、電池?nèi)部短路、惡劣環(huán)境濫用等，其中不可忽略的還有電池本身的質(zhì)量問題。為此，小編為大家推薦海達儀器HD-H201電池內(nèi)部短路試驗機，能夠為商家提高電池品質(zhì)提供可靠的支撐，進而保障使用者的安全。
電池內(nèi)部短路試驗機用于測試蓄電池在一定電阻短接的情況下是否會出現(xiàn)爆炸起火的現(xiàn)象，同時通過相關(guān)儀表顯示其短接的樶大電流，符合GB/T 31485-2015、GB/T 31241-014、UN38.3、IEC62133、QC/T743-201X、GB/T 8897.4-2008標準。
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